Waymoの事故は多い？死亡事故・事故率を検証し2028年の段階的普及を予想

Waymoは事故を起こしており、死亡事故への関与もあります。
一方、米国の第三者研究では、調査対象地域の人間の運転と比べて、走行距離当たりの事故への関与が少なかったという結果が出ています。

「事故がある」と「人間より事故率が低い」は両立します。
乗ってよいかを考えるには、事故の内容に加え、どの地域・期間・運行条件で安全性を確かめたのかまで読む必要があります。
Waymoは未上場で、通常の証券口座から直接買える公開株価・証券コードはありません。

この記事では、2028年までにWaymoは運行範囲を限定しながら普及を進め、東京でも段階的な導入が本命と予想しています。
ただし、高速道路の工事区間などで起きた問題と、停止後に乗客や救急隊を支える体制の改善が条件です。

Waymoの事故・死亡事故は何が起きた？主要事例と原因の違い

事故ニュースを読むときは、「Waymoが関与した事故」「Waymoが主な原因と認定された事故」「衝突は起きていないが危険な走行があった事案」を分けてください。
同じ「Waymo事故」の見出しでも、運転システムへの評価は変わります。

事例	確認できた内容	判断を急がない点
2026年1月23日 サンタモニカの児童との衝突	無人車両が9歳の児童と衝突。児童は軽傷	NTSBの調査は継続中。最終的な原因認定ではない
2026年4〜5月 高速道路の工事区間への進入	閉鎖された区間へ進入する問題が起き、6月にリコールを届け出	対象システム数と事故件数を混同しない
2026年8月7日 ダラスの死亡事故	警察説明を伝えたFOX 4によると、SUVにはねられた歩行者が対向車線のWaymoに投げ出され、その後死亡	事故への関与だけでWaymoの過失は確定しない

上の表は2026年9月15日時点で確認した主要事例で、全事故の一覧や死亡者の累計ではありません。
特定の事故について「過失が小さい」とする報道があっても、Waymo全体で過失のある事故が一度もないとは判断できません。

児童との衝突で残る「見えにくい危険」

NTSBの予備報告では、車列の間から児童が道路に入り、Waymoは約17マイル毎時で走行中にブレーキをかけました。
車両前部が児童に接触し、児童は軽傷を負っています。

児童の動きだけを理由に「避けられなくても仕方ない」と片付けるのは早いです。
学校付近で見通しが遮られたとき、速度をどこまで抑えるべきか、システムが危険を予測できたかが検証対象になります。

これは事故率全体とは別に、子どもや歩行者がいる場所での挙動を確かめたい事例です。
予備報告は最終報告ではなく、原因や責任を確定する資料としては使えません。

Waymoの事故率は人間より低い？第三者研究と公式データを比較

事故率は、事故件数を走行距離などで割った数字です。
年間10件という件数だけでは、100万km走った車両群と1億km走った車両群のどちらが安全か判断できません。

公表主体・対象	走行距離当たりの比較結果	読み方
IIHSの研究 2021〜2024年、米国4地域	警察報告相当の事故への関与が68％少ない 負傷を伴う事故への関与が81％少ない	無人走行について、同地域・同期間の人間と比較
Waymo公式 2026年3月までの無人走行	重傷・死亡を伴う事故への関与が94％少ない 負傷報告のある事故への関与が82％少ない	自社公表値。死亡事故だけの減少率ではない

二つの分析は対象期間や事故の分類が違います。
68％と94％を比べて「事故率がさらに改善した」と読むことはできません。

IIHSは米国の保険業界が資金を提供する非営利の安全研究機関で、上の結果はWaymo自身の分析とは別です。
Waymo約5,000万マイルと、同地域の人間約2,220億マイルを用い、報告条件をそろえて比較しています。

ただし、地域別ではサンフランシスコの減少率は35％で、オースティンは4％多い結果でした。
後者は標本が少なく、全体の68％をすべての都市へそのまま当てはめることはできません。

「94％少ない」は乗客の死亡リスクが94％低いという意味ではない

Waymoの公表値は、乗客だけでなく他車の乗員や歩行者なども含む、事故への関与を数えています。
Waymo側の過失の有無にかかわらず集計しており、「乗客が死亡する確率」や「Waymoが原因の事故率」とは別の指標です。

公式分析の無人走行距離は2億2,060万マイル、約3億5,502万kmです。
長い距離で得た結果でも、重傷と死亡をまとめた数字から死亡事故だけのリスクを分離することはできません。

NHTSAの事故報告件数で他社と順位付けしない

NHTSAは公開事故報告について、走行距離や運行台数で調整したデータではないと説明しています。
更新報告などで同じ事故が複数の報告に含まれることもあり、表の行数がそのまま事故件数になるとは限りません。

報告条件も2025年6月に改められています。
異なる時期の報告を単純に足したり、Waymoと他社の報告件数だけを比べたりして「最も危険な会社」と決めるのは不適切です。

Waymoのリコールと安全性｜平均事故率で見落とす弱点

2026年6月のリコール届出では、高速道路の工事区間を認識できないなどの理由で、閉鎖区間へ進入する問題が記載されています。
対象は高速道路での無人運行が可能な第5世代システム3,871基で、3,871件の事故が起きたという意味ではありません。

届出には高速道路走行の制限、ソフトウェア改善、追加の運行手順が記されています。
ただし、本記事の調査では全対象への恒久対策完了を確認できておらず、「すでに完全解決」とは扱いません。

公式安全データは4〜5月の工事区間問題より前

新しい運行条件で問題が起きたなら、対策後にその条件でどれだけ走り、同種の危険な進入が再発したかを確かめる必要があります。
古い期間の平均事故率が良くても、高速道路や新しい都市での安全性は追加検証が必要です。

衝突しない停止も、救急対応を妨げることがある

WIREDは2026年5月、停止したWaymo車両や事業者への連絡対応について、米国の緊急対応担当者が懸念していると報じました。
衝突を避けるために停止できても、救急車の通行を妨げたり、乗客の退避が遅れたりすれば別の危険が生じます。

この記事では、普及の次の課題は走行中の事故率だけでなく、異常時に運行を立て直す速さにもあると考えています。
停止から有人支援の到着までの時間や、救急隊との連絡体制も評価したい項目です。

Waymoに乗って大丈夫？事故時の対応と日本での確認点

現在確認できる米国の比較研究は、検証された地域でWaymoを選ぶ理由になります。
ただし、個々の乗車について安全を保証するものではなく、東京でのリスクを同じ数字で説明することもできません。

乗る前に確かめることと、衝突・停止時の連絡方法

• 利用する地域とルートが正式なサービス対象か確認する
• シートベルトを着用し、車内画面やアプリのサポート連絡方法を確認する
• 子どもと乗る場合は、年齢・同伴条件・チャイルドシートの利用規則を事前に確認する

Waymoの米国向け案内では、突然停止した場合はシートベルトを着けたまま車内にとどまり、サポートへ連絡するよう説明しています。
衝突を検知するとサポートに通知し、乗客への連絡や現地支援、緊急機関との連携を行う仕組みです。

ただし、火災など直ちに車外へ出る必要がある状況は別です。
負傷や差し迫った危険があれば現地の緊急通報先へ連絡し、サポートの案内だけを待ち続けないでください。

日本は2027年の東京サービス開始を計画

Waymoは2026年9月14日、日本交通・GOと東京で2027年の無人商用サービス開始を目指すと発表しました。
当初の車両を段階的に約100台へ増やす計画で、国・地域の承認や技術・運行体制の検証が前提です。

これは、日本全国で乗れるようになるという発表ではありません。
東京で利用できる段階になったら、対象地域、事故時の日本語対応、現地支援、保険の案内を確認して選びたいところです。

日本展開の経緯や東京での走行については、下の記事でも解説しています。
2027年開始計画は今回の新しい発表で、具体的な乗車可能日や料金は別途確認が必要です。

Waymo事故の責任・補償は「無人だから」だけでは決まらない

事故に遭った場合は、まず安全と救護を優先し、車両番号、日時、場所、相手方や目撃者の情報を、安全に記録できる範囲で残してください。
サポートや保険の窓口へ連絡し、必要に応じて現地の専門家へ相談することになります。

誰が責任を負うかは、事故の経緯と適用される制度に基づく個別判断です。
「無人なので全額Waymo負担」「相手車が先にぶつかったので補償はない」と、ニュースだけで結論を出すことはできません。

Waymoは事故で普及が止まる？2028年の独自予想

この記事の基本予想は、2028年までに検証済みの運行条件を広げながら普及し、東京も限定エリアから段階的に定着するというものです。
事故ゼロを実現してから一斉に展開する形や、東京での計画をそのまま全国のタクシー置き換えへつなげる見方は、本命としていません。

安全性の実績と、運行を限定する対応から予想

第三者研究には、既存地域で人間より事故への関与が少ないという普及を支える材料があります。
一方、リコールでは問題が起きた条件に制限を設けており、東京の発表も承認・検証を条件としています。

この差から、Waymoは走れる場所を広げるたびに、特殊な道路状況への対応と現地支援を追加する必要があると考えています。
その準備に時間と費用がかかるため、安全性の優位を保てても拡大は段階的になりやすい、という予想です。

独自試算：事故率が改善しても事故件数は増える

今後のニュースを読むため、走行距離と事故率の関係を試算します。
これはWaymoの将来の事故件数を推定したものではなく、現在の距離・事故率・事故件数をそれぞれ「1」とした計算例です。

仮定する走行距離	仮定する事故率	計算上の事故件数
2倍	変わらない	2倍
5倍	30％改善して0.7倍	3.5倍
5倍	80％改善して0.2倍	変わらない

普及が進むほど、事故ニュースに触れる機会は増え得ます。
そのときは記事の本数ではなく、同じ定義での重傷事故率、問題が起きた条件、対策後の再発を確認する方が判断に役立ちます。

人間の運転を置き換えて道路全体の事故が減ることと、Waymoが関与する事故の絶対数が増えることも両立します。
ただし、空車移動などで総走行距離まで増える場合は、その分を含めて評価する必要があります。

反対材料と、2028年予想を見直す条件

予想の確信度は中程度です。
米国の既存地域には比較研究がありますが、東京での商用無人運行の事故率や、工事区間問題の恒久対策後の十分な検証結果はまだ確認できません。

反対材料は、まれな危険への対応が新しい地域で追いつかず、運行制限や承認の遅れが続くことです。
高い平均安全性だけで、その可能性を打ち消すことはできません。

Waymoへの投資では、安全性と利益を分けて判断する

投資を考えているなら、事故で利用者が離れるかだけでなく、対策のために運行範囲や稼働率が下がるかも確認したいところです。
現地支援や安全対策の費用が増えれば、利用者が増えても利益が同じ速さで伸びるとは限りません。

Waymoの成長と、投資家が購入価格に見合うリターンを得られるかは別の判断です。
Waymoの株式やAlphabetを通じた間接投資については、下の記事で解説しています。

Waymoは未上場なので、通常の証券口座からWaymo株を直接買うことはできません。
親会社のAlphabet株による間接投資と、将来のWaymo対象ファンドは別の商品として判断します。

Waymoに投資する方法｜HiJoJoユニコーンファンドとは

2026年9月15日時点で、個人向けに申し込めるWaymo対象ファンドの募集は本記事の調査では確認できていません。
以下は将来の募集に備える方法であり、掲載画像は過去の他社ファンドの事例です。

Waymoが上場する前に投資しておきたい場合は、将来Waymoを組み入れたHiJoJoユニコーンファンドが募集されるかをHiJoJo.comで確認する方法があります。
HiJoJo.comはマネックス証券とも提携しており、実際に下の画像はマネックス証券で募集されていたSpaceXのHiJoJoユニコーンファンドです。

このSpaceXファンドは、募集期間中に購入開始基準を満たしたマネックス証券ユーザーが申し込めた過去の事例です。
上場による利益や、Waymoを対象にした今後の募集を保証するものではありません。

HiJoJoユニコーンファンドの仕組み

HiJoJoユニコーンファンドを提供しているHiJoJo Partnersは、金融庁に登録された第一種金融商品取引業者です。
評価額10億ドル超の未上場企業（ユニコーン企業）に投資する私募ファンドを組成・運用しています。

実際に下の画像はHiJoJo公式サイトの組入実績企業一覧で、SpaceXやStripe、Anthropic、Discordといった名前が並んでいて知っている企業も少なくないと思います。

一般的な投資信託などとは違い、ファンドごとに投資先が指定されています。
「SpaceXファンド」ならSpaceXが対象で、仮にWaymoを組み入れたファンドが募集されれば、募集資料でWaymoへの投資経路を確認します。
最低投資額や1口の金額はファンドごとに異なり、一般的な案内では最低100万円からですが、個別の募集条件が優先されます。

HiJoJo Partnersはマネックス証券と提携しており、マネックス証券のサイト上でもファンド一覧を下画像のように確認できます。

SpaceXファンド、パランティアファンド、OpenAIファンドなど、過去に募集があったファンドが並んでいます。
マネックス証券経由でもHiJoJo.comの場合と同じようにファンドへ申し込めます。
ただし、HiJoJoユニコーンファンドは常に募集があるわけではなく、基本的に募集が始まってから下画像のように2週間前後の募集期間しかありません。

そのため、Waymoへもし上場前に投資したい場合は事前にHiJoJo.comかマネックス証券のアカウントを作っておき、募集が始まったら応募する方法が現実的です。

上場前にWaymoへ投資する方法1：HiJoJo.com

Waymoが上場する前に投資する方法1つ目は、HiJoJo.comから会員登録し、将来Waymoを組み入れたファンドの募集があれば条件を確認して応募することです。

上場前にWaymoへ投資する方法2：マネックス証券

Waymoが上場する前に投資する方法2つ目は、マネックス証券の口座を開設し、将来Waymoを組み入れたファンドがマネックス証券で取り扱われた場合に、購入開始基準を満たす人が申し込む方法です。